bf109 메서슈미트

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도륙새 (Butcher bird)라는 별명에서도 알 수 있듯이, one shot one skill을 전문으로 하는 독일의 강력한 이차대전 기종으로 이차대전을 배경으로한 비행시뮬레이션에서도 매우 큰 비중을 차지하는 기종... 얼마전 보게된 월드 워 2의 인트로 동영상에서 포케볼프의 활약상이 다시 생각나는 군요.... 그럼 이차대전 전투기 리뷰 씨리즈 제 2탄 루프트바페의 두 번째 전투기 190에 대해 알아볼까요?

이차대전 중, 총 2만대 가량이 생산된 Fw 190은 Bf 109와 함께 이차대전 독일의 양대 전투기 중 하나로, 날렵하고 화려한 검술의 검객이라기 보다는 일격필살로 상대를 꺽어 버리는 청룡언월도나 대부(큰도끼)를 휘두르는 전사에 가까운 기종이었다. 당시 Fw 190 A 형이 첫 대결 상대로 삼은 것은 영국의 스피트화이어 V형기로 초기 공중전에서 영국기들 보다 한수 우위의 기량을 유감없이 보여 주었다. 또 Fw 190A형은 공냉식 엔진을 사용했기 때문에 상대적으로 공기밀도가 희박한 고공에서 기동이 급격히 떨어지는 것을 제외한다면, 형제기인 Bf 109 보다도 여러면에서 앞선 기체라는게 정설이다. 또 Bf 109 보다 더 다양한 목적으로 사용되어, 전투기로서의 면모 뿐 아니라, 전폭기의 모습을 많이 투영시켜주는 기종이기도 하다.

[사진] 포케볼프 190 A-8 형의 칵크핏내부 모습... 정말 한번 앉아서 조종해 보고싶지 않습니까?... ^.^

Fw 190 전투기가 탄생하게된 원인은 크게 두가지 정도로 생각할 수 있는데, 하나는 독일 공군이 Bf 109 라는 단일 단좌 단엽기만으로는 다가올 전장에서 제공권을 확보하기 어려울 것이라는 생각때문이었고, 나머지 하나는 서방세계에서 전혀 새로운 기종의 현대적인 전투기를 2 종류 이상 개발하고 있다는 독일정보부의 자료가 그 토대가 되었다. 어떻든간에, 현재 독일 자신이 자랑하는 세계제일의 공군력을 지속하고자 하는 노력의 일환이었다고 볼 수 있겠다. 1937년 겨울, 드디어 독일 공군은 전혀 새로운 개념의 전투기 개발을 위한 준비를 시작하게 된 것이다.

독일 공군 내에는 수냉식 엔진을 선호하는 추종자들이 많았고, 그들은 Fw 190 에도 수냉식 엔진을 탑재할 생각이었다고 한다. 그들은 공냉식 전투기는, 기체의 기수 부분이 투박해, 대체적으로 유선형 기수를 가지는 수냉식 전투기 보다, 공기 저항이 많이 걸리고, 특히 카울링 부분의 부피가 커서, 이륙시 시야가 좋지 않다는 점 등을 들어 공냉식을 반대했다. 그러나 독일을 제외한 여러 국가에서 이미 공냉식 엔진 전투기들이 성공적으로 개발되는 추세였고, 결정적으로 Bf 109 등 수냉식 엔진을 사용하는 기체의 생산량이 많아지면서, 새로운 전투기에게까지 수냉식 엔진을 공급할 여력이 없었다. 우여곡절 끝에 Fw 190 기에는 공냉식 엔진을 탑재하기로 결정을 보게 된 것이다.

포케볼프사의 항공기 설계자 쿠르트 탕크(Kurt Tank)가 설계 지휘를 맡아, 드디어 도륙새라는 별명을 갖게 되는 포케 볼트 190이 세상에 첫선을 보이게 된다. 초기 원형기는 공냉식 9 실린더의 BMW 132 형 엔진 두개를 하나로 결합시켜 만든 18 실린더의 BMW 139 형 엔진을 탑재했다. 엔진 자체가 컸기 때문에 조종석에서 시야가 썩 좋은 편은 아니었지만, Bf 109의 DB 601 엔진에 비해 1/4 정도 높은 파워를 얻을 수 있었다. ( 대략 1550 마력 정도의 출력을 낼 수 있었다고 한다.)

드디어 1939년 6월 1일, 대망의 시험비행(Fw 190 V1기)이 이루어졌는데, 포케볼프사의 시험비행 조종사 한스 산더(Hans Sander)가 영광스러운 첫 시승을 하게 되었다. 첫 비행 성능은 꽤 괜찮은 편이었다. 안정적인 비행과 조종성이 돋보였다. 그러나 새로운 공냉식 엔진이 과열되는 현상이 일어났고, 저속 비행에서도, 칵크핏 내 온도가 55 도까지 올라가, 찜통이나, 싸우나장 같은 느낌마저 들었다고 한다. 또 연소된 가스가 칵크핏으로 새어들어 산소마스크 없이는 비행이 곤란할 지경이었다.

쿠르트 탕크는 엔진의 과열 문제를 해결하기 위해 더 많은 공기를 엔진쪽으로 흘러들어가게 만들어야 했다. 그는 포케볼프기의 카울링 앞쪽에 10개의 날로 만든 공기 유입장치(10 blade fan)를 장착했다. (포케볼프기의 카울링에 보이는 사각형으로 튀어나온 금속 조각들) 또 엔진을 개량된 14 실린더의 BMW 801 D-2 형으로 교체했는데, 이전의 BMW 139 형 엔진보다 더 길고, 좀 더 중량이 나갔다. 자연히 BMW 139형에 맞춰 설계되었던 Fw 190의 구조가 변경되어야만 했다. 길어진 엔진 때문에 조종석이 좀 더 후방으로 옮겨졌는데, 이에 따른 부수적인 효과를 얻게 된다. 즉 엔진과 조종석 사이에 간격이 넓어져 조종석내 온도가 상승되는 문제가 어느 정도 해결되었고, 또 전방 카울링 부분에 여유 공간이 생겨 이곳에 여분의 화력 보강을 위한 장소로 사용할 수 있게 되었다. 또 주익과 수평미익의 면적도 증가시켰는데, 이것은 최고 속도를 10 km/h 정도 떨어뜨리기는 했지만, 상승력을 비롯한 다른 비행특성들을 향상시키는 개기가 되었다.

서부전선의 관문을 지키던 독일 JG 26 비행단의 Fw 190A-6형이 활주로에 대기중인 모습... JG 26은 엘리트 비행단인 만큼... 새로운 포케볼프가 등장할 때 마다 가장 먼저 보급된 비행단이기도 하다.

1939년 가을, V1 원형기의 결점을 개선한 두번째 원형기인 Fw 190 V2기가 만들어졌고, 1940년 1월, 루프트바페 총사령관 헤르만 괴링 앞에서 시험비행에 들어갔다. 이날 괴링은 포케볼프 190의 성능에 반해 버렸고, 될 수 있으면 빨리 본격적인 생산에 들어갈 것을 요구했다. 이렇게 해서 만들어 진것이 Fw 190 A-0형으로 JG 26 제 2 그루페에 공급되어 실전 조종사들에의해 시험비행을 가지게 된다. 여기서 발견된 문제점을 보완하면서, 드디어 Fw 190은 정식으로 대량 생산 체제로 들어 가게 된다.

Fw 190 씨리즈 중 가장 많이 생산된 형으로, 가장 잘 알려진 버전이기도 하다. 이 중 A-1형은 1941년 중반부터 JG 26 전투 비행단에 처음 보급되기 시작했다. 당시 JG 26은 영불해협을 방어하던 독일 최고의 엘리트 전투비행단으로, 영국 전투기들을 상대로 Fw 190를 첫 실전투입했다. 그리고 결과는 성공적이었다. Fw 190은 영국의 스피트화이어와 허리케인을 압도하는 성능을 유감없이 발휘한 것이다. 이제 도륙새(Butcher bird) Fw 190을 이용해, 북프랑스 연안의 제공권은 독일에게 완전히 넘어가게 된 것이다.

최초로 보급된 Fw 190 A-1형기의 일러스트.... JG 26에 몇대가 처음 보급되어 실전 조종사들에 의해 시험비행을 가졌다. 후속 버전인 A-2형은 A-1형과 외형상으로는 동일하고 무장만 업그레이드 된 것이라 한다.

이때 Fw 190과 처음 조우한 영국 조종사들은 Fw 190을 독일에 포획된 미국 전투기로 오인했다고 한다. 그러나 계속적으로 나타나는 Fw 190기들을 자주 접하게 되면서, 영국 공군은 이제 자신들이 강력한 새로운 적수를 만나게 되었다는 사실을 깨닫게 되었다. 그리고 얼마후 Fw 190도 최초로 격추당하는데, 격추시킨 장본인은 다름 아니라, 독일의 지상 대공포였다고 한다. 즉 1941년 8월 29일 덩커크 상공에서 임무 중이던 JG 26 제 6 비행중대 소속 하인쯔 쉔크 중위가 아군의 대공포화에 명중당해 격추되고 만 것이다.

A-1 형이 맛보기식으로 소수 정예 비행단에만 공급되었던 것에 반해, Fw 190 A-2형부터는 좀 더 많은 전투 비행단에 주력기로 공급되었는데, 일부 비행단은 1944년까지 이기종을 사용했다고 한다. A-1형과 외형이나 성능의 차이는 없었고 단지 무장만 업그레이드 되었는데, 주익 안쪽(주익의 동체 부착부)에 장착되어 있던 MG 17 7.92 mm기관총 2정을 MG 151 20 mm 기관포로 교체한 것이다.

처음 A-2형이 보급된 비행단은 JG 1, JG 2, JG 5, JG 26 등이었고 1942년 2월 12일 첫 실전 경험을 하게 된다. 즉 이날, 독일의 전함 그나인제나우(Gneisenau)호, 프린츠 오이겐(Prinz Eugen)호, 샤른호스트(Scharnhorst)호가 영국해협을 통과해야 했고, 독일 전투 비행단은 이를 호위하기 위해 출격한것이다. 이날 호위임무는 성공을 거두었고, A-2형은 합격점을 받았다. 최종적으로 A-2형은 총 952기가 만들어졌다고 전해진다.

포케볼프 190 의 여러 버전 (A,D,F,G형) 중 가장 많이 생산된 버전은 A형이었고, 또 이중에서 가장 많이 생산된 세부버전은 A-3형이었다. A-3형은 최종적으로 약 2166대가 만들어졌는데, 전투기 뿐만 아니라 정찰기, 훈련기, 전폭기 등 다양한 임무로 활용되었다.

모든 전선에서 A-3형을 볼 수 있었는데, 특히 동부전선에 첫 보급된 포케볼프 190 버전이기도 했다. 또 유럽 대륙 본토 항공전을 위해 JG 1, JG 2, JG 11, JG 26 등에 보급되었으며, 일부는 북아프리카와 지중해 전선에도 파견되어 Fw 190의 활동 무대를 전 유럽으로 확산시킨 버전이기도 하다. A-3형과 A-2형과의 가장 큰 차이는 엔진의 변화였다. 기존의 BMW 801 C형에서 BMW 801 D-1형으로 교체했고, 또 추가 출력장치인 MW 50(메탄올과 물 혼합물을 분사하여 추가 출력을 얻는 장치)을 새로이 장착함으로써, 취약점이던 고공에서의 기동이 어느정도 향상되었다. 비록 1942년 중반부터 새로운 A-4형으로 서서히 교체되기 시작했지만, 많은 수가 종전 때까지 창공을 누비며, 제몫을 해냈다.

Fw 190 A-4형은 동부전선 독일의 전설같은 에이스들이 애용하던 버전으로, 이 에이스들 중에는 나중에 Me 262 제트기 부대인 코만도 노보트니를 이끌게 되는 발터 노보트니(Walter Nowotny), 그린하트 비행단으로 유명한 동부전선의 명문 JG 54의 탑건 오토키텔(Otto Kittel)등이 있었다.

소련의 전투기들은 특히 저공에서 기동이 매우 날카로왔는데, 독일기의 선회능력은 이들에 비해 떨어졌다. 이럴 경우, 에너지 파이팅으로 대처해야 하는데, 이때 적기와 마주치는 짧은 순간에 얼마나 데미지를 입히느냐가 매우 중요하게 된다. 이런 의미에서 메서슈미트 109 보다 강력한 화력을 자랑하는 Fw 190은 이들의 선택이기도 했다.(물론 독일 에이스 중에는 Bf 109만을 애용하는 109 팬들이 더 많기는 했지만...)

또 동부전선의 에이스들 중 Fw 190A-4형을 이용해 단기간내에 괄목할 성과를 이룬 에이스라면 JG 51 대원이던 허버트 슈트라쓸(Hubert Strassl)을 들 수 있는데, 그는 1943년 7월 쿠르스크 전투 당시 극히 짧은 기간내에 37기의 격추를 달성해낸다.

자신의 Fw 190 A-4형 검은 4번기를 몰고, 1943년 7월 5일 오후, 4번의 임무 비행을 수행하는 동안 총 15기의 러시아 항공기를 격추시켰고, 다음날인 6일에는 10기 격추, 그다음날인 7일에는 2기 격추, 그리고 8일에는 3기의 러시아 전투기와 3 대 1로 조우하여 3기 모두를 한꺼번에 격추시키는 기염을 토해낸 것이다. 그러나 이날 슈트라쓸 역시 데미지를 입고 낙하산 탈출을 시도했으나, 고도가 너무 낮아 전사하고 말았다. 사실 에이스는 한마디로 자신의 전투기의 장단점을 가장 잘 아는 사람이라 말 할 수 있겠다.

이때 서부전선에서는 Fw 190 A-4형들이 새로운 상대를 만나게 되었으니 그것은 영국의 스피트화이어의 새로운 버전인 IX형이었다. 이전까지는 영불해 상공에서 포케볼프가 압도적 우세를 유지하고 있었으나, 향상된 스피트파이어의 새기종의 출현으로 만만찮은 호적수를 만나게 된 것이었고, 북프랑스의 창공은 점점 우열을 가늠하기 힘든 상황으로 변해 갔다.

Fw 190 A-1 에서 A-4형까지는 외형상 특별한 변화가 없었으나, A-5형부터는 주목할 만한 외형상 변화가 생겨 난다. 즉 엔진 자체를 앞쪽으로 약 10 cm 가량 옮겼고, 동체 후방도 길이가 조금 늘어, 전체 동체길이가 9.1 m 정도로 길어진 것이다. 무장의 변화는 없었고, A-5형중 일부는 F형과 G형의 초기 형태를 갖추게 된다. A-6형에서는 무장변화가 있었는데, 주익 바깥쪽에 있던 MG FF 20 mm 기관포를 MG 151 20 mm 기관포로 교체한 것이 그것이다.

또 A-7형에서는 카울링 상단의 MG 17 7.92 mm 기관총을 MG 131 13 mm 기관총으로 교체해 막강화력을 자랑하게 되었다. 마치 Bf 109 G형부터 개머리판이 큰 MG 131 기관총을 장착해, 카울링 뒷쪽에 불룩 튀어나온 구조물이 생겼듯, Fw 190 A-7형부터는 카울링에 그와 유사한 구조물이 생겨나게 되었다. A-7형의 세부버전 중 하나인 A-7/R2형에서는 주익 바깥쪽 기관포를 MK 108 30 mm 기관포로 교체하기도 했다( MK 108 기관포를 장착하기 위해, 주익 상판에 불룩한 사각형 구조물이 새로 생겼다) 또 마지막 버전인 Fw 190 A-9형에서는 엔진을 향상된 BMW 801 T형으로 교체해 사용했다고 전해진다.

날개나비 : 10.49 m

동체길이 : 8.84 m

기체높이 : 3.96 m

중량 : 4900 kg

최고속도 : 408 mph (653 km/h)

항속거리 : 900 km

엔진 : 14 실린더 BMW 901 D형 엔진 1700 마력, MW 50 부스터

무장 : 13 mm 기관총 2정, 20 mm 기관포 4정, 혹은 20 mm 2정과 30mm 2정