융커스 88 junkers

Ju 87 Stuka


2차대전의 A-10기라고나 할까..
독일 전격전을 가능케한 지상군의 공포


Junkers Ju 87 Stuka (융커스 87 수투카 전폭기)



수투카(Stuka)라는 말은 원래는 독일어 Sturzkampfflugzeug 을 지칭하는 말이다. 즉 "급하강 폭격기"라는 뜻이라고 한다. 수투카 전폭기하면, 떠오르는 모습은 꺽인 갈매기 모양의 날개와 동체 아래 여러 부착물들이 고정되어 있는 모습이다. 이차대전 초기만 해도 이런 모양의 항공기를 직접 눈으로 본다는 것은 공포 그자체였다. 물론 적지상군들에게 말이다. 급하강하며, 랜딩기어에 장착된 독특한 싸이렌(제리코의 나팔 Jericho Trumpets)이 창공을 귀를 찢어버리듯 울려대면, 지상군들은 공포에 질려버리곤 했다.

전격전이라는 본격적인 육공합동작전을 가능케한 독일의 수투카 전폭기.


일차대전이 끝난 후, 베르사이유 조약에 의해 독일은 더 이상 공군력을 보유할 수 없게 되었다. 그러나 히틀러의 집권이후, 그는 이제는 이 모든 금지조치에 얽메이지 않겠다고 선언했다.

이를 계기로 수투카는 한스 폴만에 의해 처음 디자인 되었다. 사실 일차대전이 끝나갈 무렵, 독일의 융커스 항공사는 동체가 모두 금속재로 만들어진 지상공격용 단엽기를 생산한 경험이 있었고, 이 값진 기술은 그대로 수투카의 개발로 이행되었다.

수투카의 설계자 한스 폴만은 여기에 타겟을 향해 수직 급강하 폭격 능력을 발휘할 수 있도록 하는 구상까지 집어 넣었다. 이런 수직 급강하 폭격기가 완성된다면, 특히 선박과 같이 움직이는 목표물에 대한 효과적인 타격을 가할 수 있어, 당시로선 획기적인 것이라 할 수 있었다.

수투카는 견고하며, 내구성이 뛰어나고, 정확한 폭격을 감행할 수 있는 항공기였으나, 적 전투기들에겐 매우 취약한 면을 보였다. 즉, 제공권의 우위가 받쳐주어야만 제몫을 해낼수 있는 항공기였다.(전폭기라는 것이 물론 다 그렇지만)

그렇지만, 적의 요새화된 방어진지와 선박, 그리고 지상군에대한 수투카의 공격이 매우 효과적이었다는데는 의심의 여지가 없었다. 수투카의 마지막 버전은 동부전선에서 37 mm 캐논을 장착한 대전차 항공기로 쓰였으며, 총 5700 대가 생산되었다.



Ju 87 의 여러 버전들


Ju 87 A (Anton)

이 기종은 가장 처음 생산된 수투카의 기본형이었는데, 이후 버전에 비해 상대적으로 화력이 약했다. 적재할 수 있는 무게도 약 500 kg이 최고였다. A형의 가장 특이한 외형상의 특징은 마치 나팔바지 같은 모양의 랜딩기어를 가지고 있다는 것인데. 얼핏 보면, 일본 에니메이션에 나오는 로봇의 다리를 연상시키는 모양을 하고 있다. 스페인 내전에서 첫 실전 투입되었으나, 몇가지 문제가 야기되어 B 버전의 개발을 서두르게 되었다. 다음 버전이 등장한 후론 A형은 대부분 실전에서 물러나 비행기지내에서 연습용 항공기로 쓰이게 된다.




Ju 87 B (Berta)

B형이 A형에 비해 가장 두드러진 점은 강력해진 1100 마력의 파워를 자랑하는 융커스 유모 211 A형 엔진( Junkers Jumo 211 A engine )을 탑재했다는 점이다. 개선된 파워를 이용해, 융커스 87의 주특기인 급강하 폭격에서 더 강력한 효과를 발휘하게 된다. A형의 나팔바지 모양의 랜딩기어도 다시 디자인되었다. 즉 나팔바지 같던 랜딩기어가 공기 저항을 많이 유발하여, B형에서는 공기 역학적인 디자인으로 재설계된 것이다. B형의 전성기는 바로 폴란드 침공 당시 전격전에 쓰였을 때였다. 그러나 영국의 전쟁 당시, 기동성이 뛰어난 영국의 전투기 앞에선 무력함을 드러내게 되었고, 독일이 제공권의 우위를 차지하는 전장 이외에선 물러나게 되었다. 즉 영국의 전쟁 기간 중간에 Bf 110은 지속적으로 쓰였지만, 수투카는 최전선에서 물러나야하는 불명예를 안게 된다. 그 다음으로 B형이 많은 활약을 한 곳은 동부전선이었다.




Ju 87 C

C형은 개발도중 중도 하차하고 마는데, 그것은 2차대전 중 독일해군이 구상하고 있던 항공모함 그파프 쩨펠린호(Graf Zepplin)의 생산이 중단되었기 때문이다. 즉 C형은 항모 탑재형 급강하 폭격기로 계획되었었다. B형과의 다른 점은 꼬리에 착륙용 훅크(hook)가 있다는 것과, 갑판이동과 적재를 위해 날개가 접히는 방식이었다는 점 등이었다.


Ju 87 D, G (Dora, Gustav)

D형은 대전 후반기에 접어들면서 생산되었는데, 그 무장과, 화력, 엔진등에 따라 여러 버전으로 세분화되어 이용되었다. 대표적으로 D-3형은 희한하게도 날개에 장착된 낙하산 낙하용 장치를 이용해, 비밀 요원을 적진영에 잠입시키는 목적으로도 변형되어 사용하려 했는데, 실패했다고 한다. 그외 D-4형은 어뢰 장착용으로도 쓰였다. D-7, D-8형은 야간 임무를 위해 쓰이기도 했다. 이중 D-1은 1개의 SC 1000(1000 kg 투하용 폭탄)을 적재할 수 있었다고 한다.소련의 전함 마라를 한스 울리히 루델이 한방으로 날려 버린 폭탄이 아마도 이것으로 기억된다.

1943년, 최초의 G-1형이 실전에 투입되었다. 이것은 D-3형을 좀 더 개선한 버전이었는데, 그 주된 목적은 단 한가지 적탱크를 잡아내는 것이었다. (소련의 스토르모빅기나, A-10에 해당한다고 보면되겠네요 ) 대전차용 무기로 두 정의 37 mm 캐논을 장착했다. G-1과 G-2형은 적 지상군과 전차 공격용으로 굉장한 성공을 거두게 되어 카노넨포겔(Kanonenvogel 영 : Cannonbird) 판저크낙커(Panzerknacker 영 : tank cracker)라는 별명까지 얻게 된다. 주로 동부전선에서 쓰였지만, 서부전선에서도 일부 종전까지 사용되었다고 한다.





G형의 날개에 장착된 2정의 가공할 37 밀리 캐논의 모습.... 상대적으로 취약한 소련 전차의 상부 철갑은 이 기관포의 주요 타겟이 되었다고 한다

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융커스 87 전폭기의 급강하 폭탄 투하 모습.. 적 지상군에게 있어 이 항공기는 피해 규모 만큼 심리적인 공포의 존재였다.


수투카의 급강하 폭격 방법

급강하 브레이크가 열리면, 자동적으로 수투카는 급강하 준비자세를 취하며, 기수를 떨구기 시작한다. 동시에 자동 급하강 회복 장치가 작동하기 시작한다. 대부분 다른 급강하 폭격기의 조종사들은 폭격을 할 때면, 수직으로 하강하고 있는 것 같은 느낌을 받게 된다고 한다. 비록 그들이 그리는 비행궤적은 수직이 아닐지라도..... 그러나 수투카의 폭격은 정말로 90 도 수직 급강하를 하게 된다. 수투카가 급강하에 들어가면 속도가 373 mph (600 km/h)정도 까지 도달하게 된다. 조종사는 전투기 조준경같이 생긴 조준 장치를 이용해 지상 90도 아래의 목표물을 겨냥한다. 적절한 투하 시점, 약 지상 450 미터에 이르면, 고도계에 불이 들어와 투하 지점임을 상기시킨다. 투하 버튼을 누르면, 폭탄이 투하됨과 동시에 자동 풀 아웃(pull-out)시스템이 작동을 시작하고 재상승 시도가 이루어 진다